ぐちさん
閲覧とコメントありがとうございます。

申し訳ありませんが、実車や現物を確認しないで、安易にアドバイスするのは控えたいと思います。
理由は、最悪、火災事故になることもあるからです。

以下は、あくまで参考情報として見てください。

トイファクトリーさんは、日本で一番有名なバンコンビルダーなので、安全性にも十分注意して設計されていると思います。
私の「TOY’S BOX 470H」も、座席下のエンジンルームを開けると、メインバッテリーとディストロボックスの間に、50Aヒューズが入っていました。
私のブログの配線図で言うと、ディストロボックスの両側に入っている2つの50Aヒューズうち、左側のヒューズになります。

アルコーバも、おそらく、50Aヒューズを使っているのではないかと推測します。
ここは、とても大切なポイントなので、必ず、ぐちさん自身で確認してください。

この50Aヒューズの役割ですが、メインバッテリーからサブバッテリー側へ想定以上の電流が流れた場合、配線経路が異常発熱や発火を起こさないように電流を遮断するのが目的です。
言い換えると、私の「TOY’S BOX 470H」の場合は、50A以下の電流であれば、まず、安全に使えるということになります。

私の場合は、
① サブバッテリー（鉛バッテリー）を充電する電流
② オルタネーターチャージャーでDELTA 2 MAXを充電する電流
③ インバーターに繋いでいる家電製品が消費する電流
が、合計で50Aを超えないようにしないといけません。
実際は、50Aぎりぎりだと不安なので、マージンを持って50Aの8割の40A以下になるようにセーブしています。

実際に流れている電流は、オールインフォメーションボードで確認できます。
（運転中にオールインフォメーションボードの電流値は見れないので、私は、確認したことがありません。）

②のDELTA 2 MAXの充電電力は、400Wで制限しているので、このときの電流は、
　400W / 12V ＝ 33A
になります。
残りの電流は、
　40A － 33A ＝ 7A
になり、①と③の電流を7A以下にしないといけません。
私の場合、今現在は、インバーターに家電を繋いでいないので、③の電流はゼロです。
なので、①の電流が7A以下であれば、安全に使えるだろうという想定です。

①のサブバッテリーの充電電流は、一定ではなく、サブバッテリーが空に近いほど大きな充電電流が流れます。
私の場合、サブバッテリーは、ほぼ満充電状態をキープしているので、7A以上の充電電流が流れることは、まれなケースだと思います。
もし、7A以上の充電電流が流れても、①②③の合計電流が50Aを超えなければ良いので、①のサブバッテリーの充電電流が、時々であれば、17Aまで流れても計算上は大丈夫だと考えています。

サブバッテリーの充電電流は、サブバッテリーの数によっても変わります。
ぐちさんのアルコーバは、100Ahのサブバッテリーが2個搭載されているとのことなので、100Ahのサブバッテリーが1個のときの2倍の充電電流が流れます。
同様に、3個ならば、3倍の充電電流になります。

以上のように、
・ご自身のアルコーバのヒューズ容量や配線容量、サブバッテリーの数
・ご自身のアルコーバの設備（冷蔵庫や電子レンジやエアコン）
・ご自身のアルコーバの使い方（いろいろな設備を同時に使うのか？など）
によって、オルタネーターチャージャーでDELTA 2 MAXを充電するときの電力（電流）を設定する必要があります。

まずは、オルタネーターチャージャーの充電電力を最小に設定して、オールインフォメーションボードの電流値を見ながら、徐々に上げていくのが良いと思います。
トイファクトリーさんのサブバッテリーシステムは、オールインフォメーションボードで電流や電圧がモニターできるのがいいですよね。

もちろん、サブバッテリーへオルタネーターチャージャーを接続することも自己責任となり、トイファクトリーさんの保証は受けられなくなると思います。

アルコーバを購入後　エコフローデルタ2MAXを購入し、車中泊してきましたが、リチウムに乗り換えるか悩んでオルタネーターチャージャーで、頑張れるのではとおもっていはいるのですが、まず電気系統が、よくわかってない事、メインのバッテリーから繋げるのは色々な人の動画を見て難しいと感じた事などありました。そんな中検索中に目に止まりサブバッテリーに繋ぐ！これならできるかなーと思ったんです。ところがkojiさんへの返信にメインからの配線容量には注意してください。と記載してあったのをみると、なんだかよくわからなくて不安になりました。たいへん厚かましいのですが、私の車両鉛の100Ahのサブバッテリー2個積んだおり、使用しているポタ電エコフローデルタ2MAXです。使用しようとしているチャージャーは新しく出た500wの方です。どのように設定すれば安全か教えていただきたくコメント書かせていただきました。

kenji-sさん
ブログの閲覧ありがとうございます。

既存のサブバッテリーシステムに手を加えるのは何かとハードルが高いですよね。
既存のサブバッテリーシステムはそのままで、ポタ電をアドオンするのは、比較的トライしやすいと思います。

鉛トリプルなので、メインからの配線容量もそれなりに考慮されているとは思いますが、ポタ電の充電分の電流＝500W/12A≒42Aが追加で流れるので、メインからの配線容量には十分にご注意ください。
走行しての結果や使い勝手をアップしてもらえると嬉しいです。

ネットで調べる中で貴HPが目に留まり参考にさせていただきました
オルタネーターチャージャーはサブバッテリー接続の方があらゆる点で
メインからの接続よりメリットがありますね

私は５００Ｗ、１２Ｖで設定しました、これから走行しながら状況を
検証していきます。

図解も分かりやすく助かりました、ありがとうございます

旬さん

コメントありがとうございます。

ナビも無ければ、ETCも無い状態なので、エアコンフィルター持参です。
運転席側のフロアマット持参も考えたのですが、結構な大きさなのであきらめました。

仕事が終わる時間からコツコツとナビ、ドラレコ、ETCの取り付けを行いました。
電装系のカスタムは初めてなので、いろいろトラブルや失敗の連続でしたが、何とか走れる状態になりました。

空き時間を見つけて、カスタムや車中泊の記事をアップしていきたいと思います。
引き続きよろしくお願いします。

納車おめでとうございます！
昨日のYoutubeで、1年半で納車という動画を上げている方を昨日見かけましたが
それを考えると1年半を超え1年10ヵ月前後は最長組になるのかもしれませんね。

どなたが上げていた最新のトイの森オーナーミーティング系動画にNさんがアイドル風の恰好で踊っていたのを見て、頑張ってるなと感心していたところでした。

私は、納車日に絶対に忘れまいと思って握りしめていたのは
ETCカードでしたが、まさかのエアコンフィルターとは微笑んでしまいました。

引き続き更新楽しみにしています！

バーデン乗りのShunさん

ブログの閲覧とコメントありがとうございます。

クールコンプシステムのBARDENいいですね。
キャンピングカーにエアコンは必須のオプション装備になりましたね。
安心してエアコンを使うには、200Ahの鉛バッテリーでは不十分なので、電池容量を増やすと同時に鉛バッテリーをリチウムイオンバッテリーに置き換えたくなりますね。

このページの内容は、基本はネットの情報を探し回って、推測を含めて書いています。
安全性は何よりも大切なので、リチウムバッテリーに置き換える場合は、まずは、トイファクトリーさんに相談して正しい情報を確認ですね。

私の「TOY’S BOX 470H」も、いよいよ来週に納車されます。
間もなくトイファミリーの仲間入りをさせてもらいますので、よろしくお願いいたします。

私が納車時に、担当者から聞いた情報では、鉛からリチウムに変更した場合、
・走行充電器
・外部充電器
のメーカーが変わるということです。
配線図は、渡せないと言われてしまい、システムの全体像は想像するしかありません。

参考にして頂けば幸いなのと、同じように主さんが納車の際に同じような質問を担当者にして頂いて、現在でも鉛とリチウムのシステムの違いは上記のままなのかご確認頂けると安心です。

トイファミとして、今後ともよろしくお願いいたします。

ご返信頂きありがとうございます。
また、わざわざ最新版をインストール頂いたりと、お手数をお掛けしてしまい申し訳ありません。
なるほど、、、バージョンアップをきっかけに仕様が変わってしまっているのですね、、、

今、phpmyadminのテーブル内に保存されたデータをTime.lyの[Event]→[Description]内に記載できないかと試行錯誤しているのですが、ちょっとこのプラグインだと難しそうですかね。。。
別のプラグインも調べつつ、もう少し考えてみたいと思います。

情報頂き非常に助かりました。本当にありがとうございました。
引き続き今後も管理者様の記事を参考にさせていただきます。